Pendant un siècle, le moteur d'une voiture entraînait ses roues via une boîte de vitesses, et la seule question était quel rapport. Un hybride à deux moteurs rejette cette hypothèse : la plupart du temps, le moteur ne touche jamais les roues. Il fait tourner un générateur pour produire de l'électricité, un moteur de traction séparé fait tourner les roues, et un seul embrayage à verrouillage se ferme uniquement à vitesse de croisière stable pour permettre au moteur d'entraîner directement via un rapport fixe. Cette exposition est ce groupe motopropulseur avec son carter découpé — moteur à gauche, e-CVT à deux moteurs à droite, chaque engrenage en prise à son vrai nombre de dents.
Basculez entre les quatre états et regardez la puissance trouver un chemin différent à chaque fois. En mode VE, la batterie alimente le moteur et le moteur thermique est à l'arrêt. En mode hybride, le moteur thermique se réveille, fait tourner le générateur, et son électricité entraîne le moteur en série — regardez les deux packs d'embrayage tourner à des vitesses différentes, preuve que le moteur et les roues sont encore déconnectés. À vitesse de croisière stable, l'embrayage se verrouille et le moteur entraîne les roues par un rapport, son régime lié à la vitesse routière. Levez le pied et le moteur tourne à l'envers en tant que générateur, renvoyant l'énergie de freinage dans la batterie.
Le moteur lui-même est un quatre cylindres 2,0 litres à cycle Atkinson — le même matériel qu'un moteur Otto ordinaire, mais avec la soupape d'admission maintenue ouverte après le point mort bas, de sorte que la course de détente fait plus de travail que la course de compression. Faites glisser la commande de phasage des cames et regardez le taux de compression effectif changer sur l'affichage. C'est l'astuce d'efficacité qui permet à un hybride de consommer peu de carburant — et, comme chaque machine de ce musée, elle repose sur des relations simples que vous pouvez câbler porte par porte dans les labs DigiSim.
Caractéristiques
- Configuration
- e-CVT i-MMD à deux moteurs, moteur Atkinson 2,0 L
- Modes
- VE · hybride série · entraînement direct moteur · récupération
- Couplage
- Embrayage à verrouillage — moteur aux roues uniquement en croisière
- Simulé
- Rapports du train d'engrenages, calage des soupapes, flux de puissance en direct
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