Durante un siglo, el motor de un coche accionaba sus ruedas a través de una caja de cambios, y la única pregunta era qué relación. Un híbrido de dos motores desecha esa premisa: la mayor parte del tiempo el motor nunca toca las ruedas en absoluto. Hace girar un generador para producir electricidad, un motor de tracción independiente mueve las ruedas, y un único embrague de bloqueo se cierra solo en crucero estable para que el motor impulse directamente a través de una relación fija. Esta exhibición es ese tren motriz con la carcasa recortada — motor a la izquierda, e-CVT de dos motores a la derecha, cada engranaje mesando con su recuento real de dientes.
Cambia entre los cuatro estados y observa cómo la potencia encuentra un camino diferente cada vez. En modo EV la batería alimenta el motor y el motor de combustión queda inactivo. En modo híbrido el motor de combustión despierta, hace girar el generador, y su electricidad acciona el motor en serie — observa cómo los dos paquetes de embrague giran a velocidades diferentes, prueba de que el motor y las ruedas siguen desconectados. En crucero estable el embrague se bloquea y el motor impulsa las ruedas a través de una relación, con sus rpm ligadas a la velocidad de la carretera. Levanta el pie y el motor funciona al revés como generador, devolviendo la energía de frenado a la batería.
El motor en sí es un cuatro cilindros de 2,0 litros de ciclo Atkinson — el mismo hardware que un motor Otto ordinario, pero con la válvula de admisión mantenida abierta más allá del punto muerto inferior para que la carrera de expansión realice más trabajo que la carrera de compresión. Desliza el control de la fase de la leva y observa cómo cambia la relación de compresión efectiva en el indicador. Es el truco de eficiencia que permite a un híbrido consumir poco combustible — y, como cada máquina de este museo, funciona con relaciones simples que puedes cablear puerta a puerta en los laboratorios de DigiSim.
Especificaciones
- Configuración
- e-CVT i-MMD de dos motores, motor Atkinson de 2,0L
- Modos
- EV · híbrido en serie · tracción directa del motor · regeneración
- Acoplamiento
- Embrague de bloqueo — motor a ruedas solo en crucero
- Simulado
- Relaciones del tren de engranajes, distribución de válvulas, flujo de potencia en vivo
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