Tren motriz híbrido de dos motores

Mira dentro del mecanismo

Las ocho vistas de conjunto encuadran el sistema completo o un solo conjunto. Las vistas de conjunto aíslan su componente y usan el modo Rayos X; desactiva Rayos X para inspeccionar el exterior. Aislar el conjunto seleccionado retira los conjuntos vecinos sin alterar el modelo.

Arrastra para orbitar, arrastra con el botón derecho o con Mayús pulsada para desplazar la vista, y haz zoom con ⌘/Ctrl y la rueda del ratón, o solo con la rueda en pantalla completa. En pantallas táctiles, un dedo orbita y dos dedos hacen zoom y desplazan. La cámara puede acercarse hasta 8 mm de una pieza a la escala del modelo, y nada le impide mirar detrás de las piezas.

Rayos X cambia la opacidad de las carcasas. Corte recorta la geometría sin eliminarla, y Profundidad del corte desplaza el plano a través del conjunto seleccionado. Despiece separa las tapas del motor térmico, las tapas frontales de las máquinas, las capas de la PCU y las tapas de la batería; no estira los ejes de los engranajes ni el mecanismo del cigüeñal.

Con el foco en la pieza, la barra espaciadora pausa, X activa o desactiva Rayos X, R restablece la cámara y N avanza hasta el siguiente evento de encendido, manteniendo sincronizados la fase del motor, las levas, los pistones y las ruedas dentadas. Con el motor térmico apagado, N avanza en su lugar el movimiento de la transmisión. Las teclas 1 a 4 eligen los cuatro modos.

La velocidad del vehículo y las rpm reales de los ejes se mantienen separadas del tiempo de animación: con una escala de tiempo del 1 %, cada eje y la cadena de distribución avanzan a una centésima de las rpm mostradas. El encendido se detecta por eventos, de modo que no se pierden chispas entre fotogramas renderizados, y cada destello dura un instante para que se vea bien. Dirección delantera muestra velocidades distintas en las ruedas izquierda y derecha, y su media en el diferencial abierto.

Para seguir con claridad la secuencia de combustión, selecciona Motor y encendido, pausa y avanza hasta el siguiente evento de encendido; Inspeccionar la separación de electrodos se detiene en la siguiente chispa y encuadra sus electrodos en primer plano. Para ver las cabezas de bobina de cobre y los imanes en V, selecciona Máquinas eléctricas, activa Corte y ajusta Despiece. Para ver la ubicación de la batería a escala del vehículo, selecciona Disposición en el vehículo.

Qué está medido. Qué está reconstruido.

Esta pieza es una reconstrucción de ingeniería a fondo del anterior modelo híbrido de dos motores del Museo. Se centra en la arquitectura de un sedán híbrido de dos motores de primera generación y parte de un desmontaje de un HEV de 2014 y del artículo del fabricante de la misma época sobre su motor eléctrico y su PCU. No es un modelo de fabricación OEM ni una réplica autenticada de cada detalle de cada año-modelo.

Arquitectura y dimensiones respaldadas por fuentes

Límites importantes de la reconstrucción

Las superficies de fundición del motor térmico, los soportes, las tapas decorativas, la tornillería, los conductos de refrigeración y los contornos de los colectores son aproximaciones procedurales. La culata y los cilindros están alineados con el mecanismo de cigüeñal y pistones, pero no se ha usado CAD OEM. Los números de la cadena de distribución (20/40 dientes, 168 eslabones), la longitud de biela, las curvas de apertura de las válvulas y el avance de encendido de 12° son ilustrativos; no son datos de calibración del fabricante.

Las máquinas eléctricas tienen una geometría completa de 360° que se corta sin destruirla. El número de espiras, el paso de bobina, la agrupación de conductores, el detalle del resólver y las dimensiones de los pequeños alojamientos de imanes son representativos. Los devanados coloreados, los marcadores móviles del flujo de potencia y los bucles de campo son capas explicativas, no una solución electromagnética por elementos finitos. Las pistas y la colocación de componentes en las placas ilustran la pila documentada de la PCU; no son una lista de conexiones de las placas de serie obtenida por ingeniería inversa.

Las dimensiones de los neumáticos son nominales; se omiten su deformación y su deslizamiento. La vía (1,585 m), los contornos del chasis y la posición longitudinal de la batería son aproximaciones de integración. Las juntas homocinéticas y el diferencial abierto son mecanismos reconstruidos, no escaneos de piezas de serie. A una velocidad elegida, el modelo es un demostrador cinemático en régimen estacionario: no calcula mapas de consumo del motor, dinámica de marcha, PWM del inversor, envejecimiento de la batería ni las decisiones de control híbrido de los vehículos de serie.

Referencias

• ORNL / US Department of Energy — Evaluación comparativa de tecnologías EV y HEV (2016), páginas 9–11 y 29–31 del PDF
• Kuroki y Otsuka — desarrollo del motor y de la PCU para un sistema híbrido de dos motores, revista técnica del fabricante 25(2), 2013
• Fabricante — especificaciones del sedán híbrido de 2014
• Fabricante — guía de intervención en emergencias del sedán híbrido de 2014 (copia pública)

Esta reconstrucción educativa es independiente y no cuenta con el respaldo de ningún fabricante de vehículos. Cada pieza y cada textura se generan en el navegador a partir del propio código de la exposición.