한 세기 동안 자동차 엔진은 기어박스를 통해 바퀴를 구동했으며 유일한 질문은 어떤 비율인가였습니다. 2모터 하이브리드는 그 전제를 버립니다: 대부분의 경우 엔진은 바퀴에 전혀 닿지 않습니다. 엔진은 발전기를 돌려 전기를 만들고, 별도의 견인 전동기가 바퀴를 돌리며, 단 하나의 록업 클러치가 정속 주행 시에만 닫혀 엔진이 하나의 고정 기어로 직접 구동할 수 있게 합니다. 이 전시물은 케이스를 절개한 파워트레인입니다 — 왼쪽에 엔진, 오른쪽에 2모터 e-CVT, 모든 기어가 실제 치수로 맞물립니다.
네 가지 상태 간을 전환하며 매번 동력이 다른 경로를 찾는 것을 보세요. EV 모드에서는 배터리가 전동기에 공급되고 엔진은 멈춥니다. 하이브리드 모드에서는 엔진이 깨어나 발전기를 돌리고, 그 전기가 직렬로 전동기를 구동합니다 — 두 클러치 팩이 다른 속도로 회전하는 것을 보세요, 엔진과 바퀴가 여전히 분리됐다는 증거입니다. 정속 주행에서 클러치가 잠기고 엔진이 하나의 비율로 바퀴를 직접 구동하며 rpm이 도로 속도에 묶입니다. 발을 떼면 전동기가 발전기로 역회전하며 제동 에너지를 배터리로 돌려보냅니다.
엔진 자체는 2.0리터 앳킨슨 사이클 4기통입니다 — 일반 오토 엔진과 동일한 하드웨어이지만, 흡기 밸브가 하사점 이후에도 열려 있어 팽창 행정이 압축 행정보다 더 많은 일을 합니다. 캠 위상 조절 컨트롤을 움직이면 유효 압축비가 계기판에서 바뀌는 것을 보세요. 하이브리드가 연료를 조금씩 마실 수 있게 하는 효율의 비결이며 — 이 박물관의 모든 기계처럼, DigiSim 실험실에서 게이트 단위로 연결할 수 있는 단순한 관계들로 작동합니다.
사양
- 구성
- 2모터 i-MMD e-CVT, 2.0L 앳킨슨 엔진
- 모드
- EV · 직렬 하이브리드 · 엔진 직결 · 회생
- 결합
- 록업 클러치 — 정속 주행 시에만 엔진이 바퀴에 연결
- 시뮬레이션
- 기어 트레인 비율, 밸브 타이밍, 실시간 동력 경로 흐름
자동차 더 보기
