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2모터 하이브리드 파워트레인

자동차 · 현대 모델

KO
2모터 하이브리드 파워트레인

전시 준비 중…

조작

엔진과 타이밍

검사

조립체

기록

작동 원리와 출처

기구 안쪽 들여다보기

8가지 조립체 보기는 시스템 전체나 조립체 하나를 화면에 담습니다. 조립체 보기에서는 해당 부품만 떼어 보여 주고 X선 표시를 씁니다. 외관을 보려면 X선을 끄세요. 선택한 조립체만 보기는 모델을 바꾸지 않고 주변 조립체를 걷어 냅니다.

드래그하면 회전하고, 오른쪽 버튼이나 Shift 키를 누른 채 드래그하면 이동하며, ⌘/Ctrl 키를 누른 채 스크롤하거나 전체 화면에서는 스크롤만으로 확대·축소합니다. 터치에서는 한 손가락으로 회전하고 두 손가락으로 확대·축소와 이동을 합니다. 카메라는 모델 축척으로 부품에서 8 mm 거리까지 다가갈 수 있으며, 부품 뒤쪽을 들여다보는 것도 막지 않습니다.

X선은 케이스의 불투명도를 바꿉니다. 단면은 형상을 지우지 않고 잘라 보여 주며, 단면 깊이는 선택한 조립체를 가로질러 절단면을 옮깁니다. 분해는 엔진 커버, 기계 엔드 커버, PCU 층, 배터리 커버를 떼어 놓지만 기어 축이나 크랭크 기구를 늘이지는 않습니다.

전시물에 포커스가 있을 때 스페이스바는 일시 정지, X 키는 X선 전환, R 키는 카메라 초기화, N 키는 다음 점화 이벤트로 이동이며, 이동하는 동안 엔진 위상, 캠, 피스톤, 스프로킷은 동기화된 상태를 유지합니다. 엔진이 꺼져 있으면 N 키는 대신 구동계의 움직임을 진행합니다. 1~4 키는 네 가지 모드를 선택합니다.

주행 속도와 실제 축 회전수는 애니메이션 시간과 분리되어 있습니다. 시간 배율 1%에서는 모든 축과 타이밍 체인이 표시된 rpm의 100분의 1로 움직입니다. 점화는 이벤트로 검출하므로 렌더링 프레임 사이에서 불꽃이 누락되지 않으며, 알아보기 쉽도록 각 섬광은 잠시 남습니다. 앞바퀴 조향은 좌우 바퀴의 서로 다른 회전수와, 오픈 차동장치에서 나타나는 그 평균을 보여 줍니다.

연소 순서를 알아보기 쉽게 보려면 엔진과 점화를 선택하고 일시 정지한 뒤 다음 점화 이벤트로 넘기세요. 점화 간극 살펴보기는 다음 불꽃에서 멈추고 전극을 가까이 보여 줍니다. 구리 코일 엔드와 V자 자석을 보려면 전기 기계를 선택하고 단면을 켠 뒤 분해를 조절하세요. 차량 축척에서 배터리 위치를 보려면 차량 배치를 선택하세요.

측정한 것과 재구성한 것

이 전시물은 박물관의 이전 2모터 하이브리드 모델을 공학적으로 대폭 다시 만든 것입니다. 1세대 2모터 하이브리드 세단의 구조를 대상으로 하며, 2014년형 HEV 분해 조사와 같은 시기에 발표된 제조사의 모터·PCU 논문을 근거로 합니다. OEM 제조 모델이 아니며, 모든 연식의 세부까지 검증한 복제품도 아닙니다.

자료로 뒷받침되는 구조와 치수

조립체구현 근거참고 자료
트랜스액슬종감속 65/19, 모터 감속 49/20, 엔진 출력 기어 톱니 61개, 발전기 구동 66/34ORNL, PDF 30쪽
전기 기계스테이터 Ø291.3 mm, 로터 Ø195 mm, 모터 적층 길이 61.7 mm, 발전기 적층 길이 37.62 mmORNL, PDF 10쪽
스테이터 / 로터원형 도선 분포 권선, 매립형 V자 자석 IPM 구조. 48슬롯 / 8극 배치는 단면 사진에서 재구성했습니다.제조사 논문, 그림 5–7; ORNL 사진
PCU공용 인버터 파워 모듈, 적층된 제어 기판과 게이트 기판, DC 링크 커패시터, 승압 리액터, 스위칭 위치 14개제조사 논문, 그림 12–13; ORNL
배터리1.3 kWh, 72 × 3.6 V ≈ 259.2 V, 강제 공랭, 뒷좌석 뒤제조사 긴급 대응 가이드
타이어225/50 R17, 무부하 공칭 반지름 328.4 mm2014년 제조사 사양

재구성의 주요 한계

엔진 주조 표면, 브래킷, 장식 커버, 체결 부품, 냉각 통로, 매니폴드 윤곽은 절차적으로 생성한 근사 형상입니다. 헤드와 실린더 보어는 크랭크·피스톤 기구에 맞춰 정렬했지만 OEM CAD는 사용하지 않았습니다. 타이밍 체인 수치(톱니 20/40개, 링크 168개), 커넥팅 로드 길이, 밸브 개폐 곡선, 12° 점화 진각은 설명용이며 제조사의 보정 데이터가 아닙니다.

전기 기계는 파괴 없이 단면으로 자를 수 있는 완전한 360° 형상을 갖췄습니다. 개별 턴 수, 코일 피치, 도체 묶음, 레졸버 세부, 작은 자석 포켓 치수는 대표값입니다. 색으로 구분한 권선, 움직이는 동력 흐름 표시, 자기장 루프는 설명용 오버레이이며 전자기 유한요소 해석 결과가 아닙니다. PCB 배선 패턴과 기판 부품 배치는 문서로 확인된 PCU 적층 구조를 보여 주기 위한 것이며, 양산 PCB 넷리스트를 역설계한 것이 아닙니다.

타이어 치수는 공칭값이며 변형과 슬립은 반영하지 않았습니다. 윤거(1.585 m), 차체 윤곽, 배터리의 앞뒤 위치는 패키징 근사값입니다. CV 조인트와 오픈 차동장치는 재구성한 기구이며 양산 부품을 스캔한 것이 아닙니다. 선택한 속도에서 이 모델은 정상 상태 운동학 시연 장치입니다. 엔진 연료 맵, 도로 주행 동역학, 인버터 PWM, 배터리 열화, 양산 하이브리드 제어 판단은 계산하지 않습니다.

참고 자료

이 교육용 재구성 모델은 독립적으로 제작되었으며 어떤 자동차 제조사의 보증도 받지 않았습니다. 모든 부품과 텍스처는 전시물 자체 코드로 브라우저에서 생성됩니다.

동력 경로

기계적 토크전기 에너지점화 / 자기장 표시
축 회전수
엔진—
모터—
발전기—
클러치—
왼쪽 바퀴—
오른쪽 바퀴—
4행정 사이클
1—
2—
3—
4—

하나의 시스템, 세 가지 동력 경로.

가로 배치 앳킨슨 엔진, 서로 독립된 동축 전기 기계 두 대, 고정 기어비의 전륜 구동계.

실시간 시스템

2모터 하이브리드

두 기계는 같은 축선에 있지만 기계적으로 독립되어 있습니다. 클러치가 엔진 직결 경로를 더합니다.

1.3kWh

HEV 배터리 · 약 259 V

벨트식 무단 변속기도, 유성 기어식 동력 분할도 없습니다. e-CVT 효과는 엔진이 만든 전력과 구동 모터 회전수를 제어해서 얻습니다.

조립체를 선택해 내부를 살펴보세요. X선은 하우징 표시만 바꿀 뿐 기계적 연결 구조는 바꾸지 않습니다.

연구용 재구성 모델이며 OEM CAD가 아닙니다. 기어 잇수와 전기 기계 치수는 2014년형 참조 차량의 분해 조사를 따릅니다. 주조 형상, 코일 배선 경로, PCB 세부는 재구성한 것입니다. 자료별 한계는 작동 원리에 정리되어 있습니다.