Hundert Jahre lang trieb der Motor eines Autos seine Räder über ein Getriebe an, und die einzige Frage war das Übersetzungsverhältnis. Ein Zweimotor-Hybrid wirft diese Annahme heraus: Die meiste Zeit berührt der Motor die Räder überhaupt nicht. Er dreht einen Generator, um Strom zu erzeugen, ein separater Fahrmotor dreht die Räder, und eine einzelne Sperrkupplung schließt nur bei gleichmäßigem Fahren, damit der Motor direkt über eine feste Übersetzung antreibt. Diese Ausstellung ist dieser Antriebsstrang mit abgenommenem Gehäuse — Motor links, Zweimotor-e-CVT rechts, jedes Zahnrad kämmend bei seiner echten Zähnezahl.
Zwischen den vier Zuständen wechseln und beobachten, wie der Strom jedes Mal einen anderen Weg findet. Im EV-Modus versorgt die Batterie den Motor und der Motor sitzt tot. Im Hybrid-Modus wacht der Motor auf, dreht den Generator, und seine Elektrizität treibt den Motor in Reihe an — beobachten Sie, wie die zwei Kupplungspakete mit unterschiedlicher Geschwindigkeit drehen, Beweis, dass Motor und Räder noch getrennt sind. Bei gleichmäßigem Fahren schließt die Kupplung und der Motor treibt die Räder durch eine Übersetzung an, seine Drehzahl an die Fahrgeschwindigkeit gebunden. Gas wegnehmen und der Motor läuft rückwärts als Generator und schüttet Bremsenergie zurück in die Batterie.
Der Motor selbst ist ein 2,0-Liter-Atkinson-Vierzylinder — dieselbe Hardware wie ein gewöhnlicher Otto-Motor, aber mit dem Einlassventil, das nach dem unteren Totpunkt offen gehalten wird, sodass der Expansionstakt mehr Arbeit leistet als der Kompressionstakt. Den Nockenphasen-Regler schieben und beobachten, wie sich das effektive Verdichtungsverhältnis auf der Anzeige ändert. Das ist der Effizienz-Trick, der einem Hybrid ermöglicht, sparsam zu fahren — und wie jede Maschine in diesem Museum läuft es auf einfachen Beziehungen, die Sie Gatter für Gatter in den DigiSim-Labs verdrahten können.
Technische Daten
- Aufbau
- Zweimotor i-MMD e-CVT, 2,0-L-Atkinson-Motor
- Modi
- EV · serieller Hybrid · Motor-Direktantrieb · Rekuperation
- Kopplung
- Sperrkupplung — Motor auf Räder nur beim Fahren
- Simuliert
- Räderwerk-Übersetzungen, Ventilsteuerung, live Leistungsfluss
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