一个世纪以来，汽车发动机通过变速箱驱动车轮，唯一的问题是选择哪个传动比。双电机混合动力抛弃了这一假设：大多数时候，发动机根本不接触车轮。它带动发电机发电，一台独立的驱动电机转动车轮，仅有一个锁止离合器在稳定巡航时才闭合，让发动机以一个固定齿比直接驱动车轮。本展品正是这套动力总成，外壳已被剖开 — 发动机在左，双电机 e-CVT 在右，每个齿轮以其真实齿数啮合。
切换四种状态，观看动力每次找到不同的路径。在 EV 模式下，电池驱动电机，发动机静止。在混动模式下，发动机启动，带动发电机，其电力串联驱动电机 — 观看两个离合器组以不同速度旋转，证明发动机和车轮仍然断开。在稳定巡航时，离合器锁止，发动机以一个传动比驱动车轮，其转速与车速绑定。松油门，电机反转充当发电机，将制动能量回馈电池。
发动机本身是一台 2.0 升阿特金森循环四缸机 — 与普通奥托发动机的硬件相同，但进气门在下止点之后才关闭，使膨胀冲程做的功多于压缩冲程。滑动凸轮相位控制，观看读数上有效压缩比的变化。这是让混合动力省油的效率诀窍 — 与本博物馆中的每台机器一样，它运行于简单的关系之上，您可以在 DigiSim 实验室中逐门连接实现。
规格
- 布局
- 双电机 i-MMD e-CVT，2.0L 阿特金森发动机
- 模式
- EV · 串联混动 · 发动机直驱 · 能量回收
- 耦合
- 锁止离合器 — 仅巡航时发动机驱动车轮
- 模拟内容
- 轮系传动比、阀门配气时序、实时功率路径流向
更多汽车展品
