双电机混合动力系统

深入机构内部

八个总成视图可框选整个系统或单个总成。总成视图会单独显示对应部件并启用透视效果；关闭“透视”即可查看外观。“单独显示所选总成”会移除相邻总成，但不改变模型本身。

拖动可环绕观察，右键拖动或按住 Shift 拖动可平移；按住 ⌘/Ctrl 滚动滚轮可缩放，全屏时直接滚动滚轮即可。触屏支持单指环绕、双指缩放和平移。按模型比例，相机最近可距离部件 8 mm，也可以不受限制地观察部件背后。

“透视”改变机壳的不透明度。“剖切”只裁切几何体而不删除它，“剖切深度”让剖切平面穿过所选总成移动。“爆炸视图”会分开发动机罩盖、电机端盖、PCU 各层与电池盖板，但不会拉伸齿轮轴线或曲柄机构。

展品获得焦点后，空格键暂停，X 键切换透视，R 键复位相机，N 键推进到下一次点火，同时保持发动机相位、凸轮轴、活塞与链轮同步。发动机关闭时，N 键改为推进传动系统的运动。数字键 1–4 选择四种模式。

车速和真实轴转速与动画时间相互独立：时间比例为 1% 时，每根轴和正时链都以其显示转速的百分之一推进。点火按事件检测，因此火花不会在渲染帧之间丢失，每次闪光都会短暂保留以便看清。“前轮转向”演示左右车轮转速不相等，以及二者在开放式差速器处的平均值。

若要看清燃烧顺序，请选择“发动机与点火”，暂停后逐步推进到下一次点火；“查看点火间隙”会在下一次点火时暂停，并以特写框选电极。若要查看铜绕组端部和 V 形永磁体，请选择“电机”，开启“剖切”并调节“爆炸视图”。若要了解电池在整车尺度上的位置，请选择“整车布置”。

哪些是实测，哪些是复原。

本展品是对博物馆早先双电机混动模型的一次大规模工程重建。它以一款第一代双电机混动轿车的架构为对象，依据 2014 款 HEV 拆解研究以及厂商同期发表的电机与 PCU 论文。它不是 OEM 制造模型，也不是对每个车型年款细节的认证复刻。

有资料依据的架构与尺寸

重要的复原局限

发动机铸造表面、支架、装饰罩、紧固件、冷却水道和歧管轮廓均为程序化近似。缸盖与气缸孔已与曲柄活塞机构对齐，但未使用任何 OEM CAD。正时链参数（20/40 齿、168 节）、连杆长度、气门升程曲线和 12° 点火提前角均为示意值，并非厂商标定数据。

电机具有完整的 360° 几何结构，剖切为非破坏性显示。单个线圈匝数、线圈节距、导体分组、旋转变压器细节以及永磁体槽的细小尺寸均为代表性取值。彩色绕组、移动的功率流标记和磁力线环都是解释性叠加显示，并非电磁有限元解。电路板走线与元件布置用于说明文献记载的 PCU 叠层结构，并非逆向工程得到的量产电路板网表。

轮胎尺寸为名义值，未考虑变形与打滑。轮距（1.585 m）、车身轮廓与电池纵向位置均为布置近似。等速万向节和开放式差速器是复原的机构，并非量产零件扫描。在选定车速下，模型是稳态运动学演示：不计算发动机油耗特性图、道路动力学、逆变器 PWM、电池老化，也不模拟量产混动控制决策。

参考资料

• ORNL / 美国能源部——《EV 与 HEV 技术基准评测》（2016），见 PDF 第 9–11 页与第 29–31 页
• Kuroki 与 Otsuka — 双电机混合动力系统的电机与 PCU 开发，厂商技术评论 25(2)，2013 年
• 厂商 — 2014 款混合动力轿车规格
• 厂商 — 2014 款混合动力轿车应急救援指南（公开镜像）

本教育性复原独立制作，未获任何汽车制造商认可。所有零件与纹理均由展品自身的代码在浏览器中生成。