파트타임 사륜구동 트럭은 기계적으로 매우 직접적입니다. 2H에서는 트랜스퍼 케이스가 변속기를 뒤 드라이브샤프트에 스플라인으로 연결하고 앞 출력은 관성으로 돌게 둡니다. 4H에서는 도그 클러치가 체인 스프로킷을 메인샤프트에 고정해 앞뒤 드라이브샤프트가 단단한 1:1 비율로 함께 회전합니다. 센터 디퍼렌셜은 없습니다. 그래서 이런 시스템은 헐거운 노면, 또는 여기 보이는 정비 벤치 리그에 어울립니다.
이 전시는 두 액슬 디퍼렌셜을 작동하는 베벨 기어 유성장치로 드러냅니다. 각 캐리어는 최종감속비로 구동되고, 사이드 기어는 오픈 디퍼렌셜의 항등식 wL + wR = 2wC 를 만족해야 합니다. 마찰 슬라이더를 움직이면 제동된 쪽이 느려지는 만큼 자유로운 쪽이 빨라집니다. Tru-Lok 방식의 칼라를 닫으면 제약은 wL = wR = wC 로 바뀌고, 스파이더 기어는 공전만 하며 더 이상 자전하지 않습니다.
드라이브트레인 커널은 결정론적 고정 스텝 방식입니다. 트랜스퍼 케이스 칼라 이동, 앞 드라이브샤프트 감속, 최종감속 기어링, 스파이더 피니언 속도, 휠 허브 브레이크 마찰, 실시간 불변식 검사는 모두 계산되며 키프레임 애니메이션이 아닙니다. DigiSim이 게이트로 가르치는 같은 교훈의 기계적 버전입니다. 동작은 제약, 비율, 상태에서 나옵니다.
사양
- 구성
- 하이 레인지 파트타임 4WD 트랜스퍼 케이스, 앞 체인 구동
- 디퍼렌셜
- 도그 클러치 액슬 락이 있는 오픈 베벨 디프
- 기어링
- 41/11 최종감속; 14톱니 사이드 기어, 10톱니 스파이더
- 시뮬레이션
- 고정 스텝 운동학, 칼라 결합, 허브 브레이크 마찰
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