터빈 헬리콥터 · 동력 전달

1. 엔진. 이 터보샤프트 엔진은 원심 압축기, 환형 연소실, 같은 축의 2단 축류 터빈을 사용합니다. 내부 감속비는 5.8025:1입니다. 전시는 정비 설명서의 역사적 비교 조건인 33,000 rpm을 사용합니다. EASA 자료에서 C5/C6의 정상 회전수는 34,000 rpm입니다.
2. 시동과 오버런. 원심 클러치는 로터 부하가 걸리기 전에 엔진을 가속합니다. 별도의 롤러식 프리휠은 토크를 한 방향으로만 전달합니다. 시동 중 미끄럼 접속과 엔진 차단 후 오버런은 서로 다른 기구입니다.
3. 주 변속기. 베벨 기어가 각각 유성 기어 4개와 8개로 구성된 두 고정 링 단을 구동합니다. 재구성한 잇수로 감속비 16.32:1과 주 로터 약 348 rpm을 얻습니다. 꼬리 구동계는 프리휠 뒤에서 동력을 받습니다.
4. 콜렉티브와 사이클릭. 콜렉티브는 스와시플레이트를 올리고 사이클릭은 기울입니다. 베어링이 고정 링과 회전 링을 분리합니다. 세 링크는 일정한 길이를 유지하며 볼 조인트의 위치로 각 블레이드 피치가 결정됩니다.
5. 꼬리 로터 조종. 지지 베어링과 커플링을 거친 축이 축각 95°, 감속비 1.24:1인 기어박스를 구동합니다. 페달은 축 방향 로드와 크로스헤드를 움직여 기어비를 바꾸지 않고 두 블레이드의 피치를 바꿉니다.
6. 관찰. 가까운 보기를 선택하고 덮개를 연 뒤 속도를 낮추세요. 일시 정지와 단계 진행으로 맞물림과 피치 변화를 살펴볼 수 있습니다. 엔진을 차단하면 로터와 꼬리 구동계는 관성으로 회전하고 엔진은 프리휠을 통해 독립적으로 감속합니다.

자료에 근거한 교육용 재구성이며 제작 도면이 아닙니다. 잇수, 치면, 치수와 익형 세부는 재구성했으며 베벨 기어 치면은 원형의 나선형을 근사합니다. 링크 길이와 표시 기어비는 유지합니다. 선택 가능한 질점 비행 시연은 블레이드 공력, 요 동역학이나 지속적인 자동회전을 계산하지 않습니다.

기술 참고 자료:정비 매뉴얼 40.1 / 40.2장· EASA E.137