터빈 헬리콥터 드라이브트레인 소개

헬리콥터는 자신의 산수를 겨우 견뎌내는 기계다. 이 전시물 뒤쪽의 터빈은 33,500 rpm으로 회전한다 — 이것이 로터에 직접 닿는다면 블레이드 끝은 음속을 몇 배나 넘어설 것이다. 엔진과 로터 사이에는 이 기체의 진짜 주역이 앉아 있다: 거의 95대 1의 비율로 속도를 토크로 바꾸는 기어박스로, 비명을 지르는 터빈을 3엽 로터의 느긋하고 신중한 박동으로 바꾸어 놓는다.

공중에 떠 있는 것은 메커니즘의 절반일 뿐이다; 나머지 절반은 멈출 수 없는 날개를 조종하는 일이다. 스와시플레이트 — 조종사가 기울이는 고정판이, 블레이드에 이끌려 회전하는 판 아래에 얹혀 있다 — 이것이 바로 가만히 있는 손이 회전하는 날개와 대화하는 방법이다. 콜렉티브를 당기면 판 전체가 상승하며 모든 블레이드에 동시에 피치를 공급한다. 사이클릭을 밀면 판이 기울어져, 각 블레이드가 한 바퀴에 한 번씩 오르내리며 조종사가 가리킨 바로 그 방향으로 향한다.

엔진과 기어박스 사이에는 한 방향으로만 동력을 전달하는 프리휠이 앉아 있다. 터빈을 끄면 — 그것을 위한 버튼이 따로 있다 — 로터는 분리된 채로 계속 회전하고, 테일로터는 여전히 기어로 연결되어 있다: 기체는 자동회전으로 하강하는 동안에도 조종 능력을 유지한다. 여기서 모델링한 배치는 1955년의 Sud Aviation Alouette II — 터빈을 달고 비행한 최초의 양산 헬리콥터 — 를 따른 것으로, 그 Turbomeca Artouste 엔진은 밖으로 드러나 있어 누구나 이 기계 장치가 작동하는 모습을 정확히 볼 수 있었다.

사양

엔진: 단축 터보샤프트(Artouste급), 약 400 shp
감속비: 약 95:1 — 터빈 33,500 rpm에서 로터 354 rpm으로
로터: 3엽 관절식 허브, 완전한 스와시플레이트 제어
시뮬레이션: 구동계 다이내믹스, 조속기, 프리휠, 조종 운동학

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