Acerca de Tren Motriz del Helicóptero a Turbina

Un helicóptero es una máquina que sobrevive a su propia aritmética. La turbina en la parte trasera de esta exhibición gira a 33.500 rpm — si tocara el rotor directamente, las puntas de las palas superarían la velocidad del sonido muchas veces. Entre el motor y el rotor se sienta el verdadero héroe de la aeronave: una caja de engranajes que cambia velocidad por par a casi 95 a 1, convirtiendo una turbina chillona en el latido lento y deliberado de un rotor de tres palas.

Mantenerse en el aire es solo la mitad del mecanismo; la otra mitad es dirigir un ala que no puedes detener. El plato cíclico — un plato fijo que el piloto inclina, montado bajo un plato giratorio que las palas arrastran — es cómo unas manos quietas le hablan a un ala en rotación. Tira del colectivo y todo el plato se eleva, entregando paso a cada pala a la vez. Empuja el cíclico y el plato se inclina, de modo que cada pala sube y baja una vez por revolución, exactamente hacia donde apuntó el piloto.

Entre el motor y la caja de engranajes se sienta una rueda libre que solo transmite en un sentido. Corta la turbina — hay un botón para ello — y el rotor sigue girando, desacoplado, con el rotor de cola aún engranado a él: la aeronave sigue siendo dirigible mientras desciende en autorrotación. La disposición modelada aquí sigue al Sud Aviation Alouette II de 1955, el primer helicóptero de producción en volar impulsado por una turbina, cuyo motor Turbomeca Artouste colgaba a la vista de todos, donde cualquiera podía ver exactamente esta maquinaria en acción.

Especificaciones

Motor: Turboeje monoeje (clase Artouste), ~400 shp
Reducción: ≈95:1 — turbina a 33.500 rpm a rotor a 354 rpm
Rotor: Cabeza articulada de tres palas, control total por plato cíclico
Simulado: Dinámica de la transmisión, regulador, rueda libre, cinemática de controles

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Arranca la turbina · tira del colectivo · arrastra para orbitar · desplaza para hacer zoom

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