Hélicoptère à turbine · Transmission

1. Le moteur. Le turbomoteur possède un compresseur centrifuge, une chambre annulaire et deux étages de turbine axiale sur un même arbre. La réduction interne vaut 5,8025:1. Le modèle utilise le point historique à 33 000 tr/min du manuel ; l’EASA indique 34 000 tr/min en fonctionnement normal pour les C5/C6.
2. Démarrage et roue libre. L’embrayage centrifuge laisse le moteur accélérer avant de charger le rotor. Une roue libre à rouleaux distincte ne transmet le couple que dans un sens. Le glissement au démarrage et le dépassement après coupure sont deux mécanismes différents.
3. La transmission principale. Un couple conique alimente deux étages planétaires à couronne fixe, à quatre puis huit satellites. La denture reconstruite donne 16,32:1 et environ 348 tr/min au rotor. La prise de mouvement arrière se trouve après la roue libre.
4. Collectif et cyclique. Le collectif soulève le plateau, le cyclique l’incline. Un roulement sépare anneaux fixe et tournant. Les trois biellettes gardent leur longueur tandis que leurs rotules se déplacent : la géométrie détermine le pas de chaque pale.
5. Commande arrière. L’arbre traverse paliers et accouplements vers un renvoi à 95° de rapport 1,24:1. Le palonnier déplace une tige axiale et une traverse pour modifier le pas des deux pales sans changer le rapport de transmission.
6. Observer. Choisissez une vue rapprochée, ouvrez les carters et ralentissez la simulation. Pause et pas à pas révèlent l’engrènement et la variation de pas. Après coupure, les rotors continuent sur leur inertie et la roue libre permet au moteur de ralentir indépendamment.

Reconstruction pédagogique documentée, et non plan de fabrication. Dentures, surfaces, dimensions et profils sont reconstruits ; les dents coniques approchent la forme spirale d’origine. Les longueurs de biellettes et les rapports affichés sont respectés. La démonstration de vol ponctuelle ne calcule ni aérodynamique des pales, ni dynamique de lacet, ni autorotation entretenue.

Références techniques:Manuel d’entretien, chapitres 40.1 / 40.2· EASA E.137