涡轴直升机 · 传动机构

1. 发动机。这台涡轴发动机采用单级离心压气机、环形燃烧室和同轴的两级轴流涡轮，发动机内部减速比为 5.8025:1。展项使用维修手册中的历史对照工况 33,000 rpm；EASA 对 C5/C6 型给出的正常转速为 34,000 rpm。
2. 启动与超越。离心启动离合器使发动机先加速，再逐渐带动旋翼。另一套滚柱式单向离合器只允许动力单向传递。启动时的滑动接合与断油后的超越脱开，是两种不同的机械过程。
3. 主减速箱。锥齿轮驱动两级固定齿圈行星机构，第一级有 4 个行星轮，第二级有 8 个。教学重构的齿数给出 16.32:1 的主减速比，主旋翼约为 348 rpm。尾传动取力点位于单向离合器之后。
4. 总距与周期变距。总距使倾斜器升降，周期变距使其倾斜。轴承将固定环与旋转环分开。三根变距连杆的长度保持不变，球铰随机构运动；桨叶变距角由实际连杆几何关系求得。
5. 尾桨操纵。传动轴通过支承轴承和联轴器，驱动轴线夹角为 95°、减速比为 1.24:1 的尾减速箱。脚蹬推动轴向变距杆和横梁，同时改变两片尾桨的桨距，不改变传动比。
6. 观察方法。选择机构近景，移开外壳并降低模拟速度。暂停或步进可观察啮合与桨距变化。切断发动机后，主旋翼和尾传动依靠惯性继续转动，单向离合器允许发动机独立减速。

本展项是依据资料重构的教学模型，并非原厂工程图。齿数、齿面、尺寸和翼型细节属于重构；锥齿轮齿面近似表现原型的螺旋齿形。连杆长度和显示的传动比受到几何约束。可选的质点飞行演示不计算桨叶气动、偏航动力学或持续自转下降。

技术参考资料:维修手册第 40.1 / 40.2 章· EASA E.137