直升机是一台险胜于自身算术的机器。本展品尾部的涡轮以 33,500 rpm 呼啸旋转——若让它直接驱动旋翼，桨尖早已数倍超过音速。发动机与旋翼之间，坐镇着这架飞行器真正的功臣：一副以近乎 95 比 1 的比例将转速换成扭矩的齿轮箱，把尖啸的涡轮，驯化成三片桨叶从容而沉稳的节拍。
保持升空只是机构的一半；另一半，是驾驭一片你无法令其停止的机翼。倾斜盘——一片飞行员可以倾斜的静止盘，托在一片被桨叶带着旋转的动盘之下——正是静止的双手与旋转机翼对话的方式。拉起总距，整片倾斜盘随之升高，同时为每片桨叶注入桨距。推动周期变距杆，倾斜盘随之侧倾，于是每片桨叶在每转一圈中各自爬升、俯冲一次，方向精确指向飞行员所指之处。
发动机与齿轮箱之间，坐着一个只朝一个方向传动的超越离合器。切断涡轮——面板上就有这样一个按钮——旋翼便脱开负荷继续旋转，尾旋翼仍与其保持啮合：飞行器在自转下滑的同时依然能够操纵转向。此处建模的布局，取自 1955 年的 Sud Aviation Alouette II——第一款以涡轮为动力投入量产的直升机，其 Turbomeca Artouste 发动机裸露在外，人人都能亲眼看见这套机构如何运转。
规格
- 发动机
- 单轴涡轴发动机（Artouste 级），约 400 shp
- 减速比
- 约 95:1 — 涡轮 33,500 rpm 降至旋翼 354 rpm
- 旋翼
- 三片铰接式桨毂，全倾斜盘操纵
- 模拟内容
- 传动系统动力学、调速器、超越离合器、操纵运动学
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