ヘリコプターとは、自らの算術をかろうじて生き延びる機械です。この展示の後部にあるタービンは33,500 rpmで回転します——これが直接ローターに触れれば、翼端は音速を何倍も超えてしまいます。エンジンとローターの間に座っているのが、この機体の本当の主役です：ほぼ95対1で速度をトルクに換える減速機であり、絶叫するタービンを、三枚羽根ローターのゆったりと着実な鼓動へと変えます。
浮かび続けることは仕組みの半分にすぎません。残りの半分は、止めることのできない翼を操ることです。スワッシュプレート——パイロットが傾ける静止プレートが、羽根に引きずられて回転するプレートの下に乗っています——これこそ、静止した手が回転する翼と対話する方法です。コレクティブを引けばプレート全体が上昇し、すべての羽根に同時にピッチを与えます。サイクリックを倒せばプレートが傾き、各羽根は1回転につき一度だけ上昇と下降を行い、パイロットが指し示した方向へ正確に向かいます。
エンジンと減速機の間には、一方向にしか駆動しないフリーホイールユニットが座っています。タービンをカットすれば——そのためのボタンがあります——ローターは切り離されたまま回転を続け、テールローターは依然としてこれに連動しています：機体はオートローテーションで降下しながらも操縦性を保ちます。ここでモデル化されたレイアウトは、1955年のSud Aviation Alouette II——量産型としては初めてタービンを背負って飛んだヘリコプター——に基づいており、そのTurbomeca Artousteエンジンは剥き出しで搭載され、誰もがこの機構の働きをまさに目にすることができました。
仕様
- エンジン
- 単軸ターボシャフト（Artousteクラス）、約400 shp
- 減速比
- 約95:1 — タービン33,500 rpmからローター354 rpmへ
- ローター
- 3枚羽根関節式ハブ、フルスワッシュプレート制御
- シミュレーション内容
- 駆動系ダイナミクス、ガバナー、フリーホイール、操縦運動学
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