タービンヘリコプター · 動力伝達

1. エンジン。このターボシャフトエンジンは遠心圧縮機、環状燃焼室、同軸の2段軸流タービンを備えます。内部減速比は5.8025:1です。展示は整備マニュアルの歴史的な比較条件33,000 rpmを使用します。C5/C6の通常回転数はEASA資料で34,000 rpmです。
2. 始動とオーバーラン。遠心クラッチはローターに負荷をかける前にエンジンを加速させます。別のローラー式フリーホイールは一方向だけにトルクを伝えます。始動中の滑りと停止後のオーバーランは異なる機構です。
3. 主減速機。かさ歯車対が、遊星歯車4個と8個から成る2段の固定リング機構を駆動します。再構成した歯数により減速比16.32:1、主ローター約348 rpmとなります。テール動力はフリーホイールの下流から取り出します。
4. コレクティブとサイクリック。コレクティブはスワッシュプレートを上下させ、サイクリックは傾けます。軸受が固定環と回転環を分離します。3本のリンクは一定長を保ち、球面継手の位置からブレードのピッチ角が決まります。
5. テール操縦。軸受と継手に支持された軸が、軸角95°、減速比1.24:1の歯車箱を駆動します。ペダルは軸方向のロッドとクロスヘッドを動かし、減速比を変えずに両ブレードのピッチを変えます。
6. 観察。拡大表示でカバーを開き、速度を下げてください。一時停止とコマ送りでかみ合いとピッチ変化を確認できます。エンジン停止後もローターとテール軸は慣性で回り、フリーホイールによってエンジンは独立して減速します。

資料に基づく教育用の再構成であり、工場図面ではありません。歯数、歯面、寸法、翼型の細部は再構成し、かさ歯車の歯面は原型のまがりばを近似しています。リンク長と表示減速比は幾何学的に保持します。任意の質点飛行デモはブレード空力、ヨー運動、持続的なオートローテーションを計算しません。

技術資料:整備マニュアル 第40.1・40.2章· EASA E.137