작동 메커니즘 탐색

부스트의 내부 구조.

하나의 샤프트. 두 개의 휠. 아홉 개의 가변 베인.

시작 중모델 생성 중

초점 부품

샤프트 속도0rpm · 물리 모델

매니폴드 부스트0.00bar(g) · 대기압 기준

공기 질량 유량0.0g/s · 준정상 상태

압력비1.00컴프레서 출구 / 입구

드래그: 회전 · 우클릭 드래그: 이동 · 스크롤: 줌참고 자료 기반 모델 (순정 OEM CAD 아님)

T↗

어셈블리 여는 중

재구성된 어셈블리를 로드하는 중입니다.

작동점 엔진 켜짐

엔진 회전수1,800 rpm

8004,200 rpm

엔진 부하 요구량18 %

낮은 배기 에너지높음

슬로우 모션

시뮬레이션 ×1 · 블레이드 재생 속도는 의도적으로 낮춰져 있습니다.

가변 노즐 제어

9개 베인

자동 부스트 조절

수동 노즐 개도90 %

좁은 목부열림

진공 신호−6.0 kPa(g)

유효 단면적*4.8 cm²

*기하학적 목부 근사치입니다. 컨트롤러와 진공 캘리브레이션은 교육용이며 공장 출고 설정이 아닙니다.

부스트 응답

모델 목표값

최근 30초 시뮬레이션bar(g)

샤프트 동력 균형

실시간

터빈 → 샤프트: 0.00 kW
샤프트 → 컴프레서: 0.00 kW
기계적 손실: 0.00 kW
순 로터 토크: 0.000 N·m

J · dω/dt = τ_터빈− τ_컴프레서− τ_손실

온도 및 압력 측정 위치

측정 위치	bar(a)	°C

대기 조건: 1.01325 bar(a), 25 °C. 인터쿨러는 경계 조건 모델이며, 터보차저 내부의 추가 부품이 아닙니다.

표면 리비전 02

정밀해진 주조 테셀레이션, 주름 인식 스무스 노멀, 곡면 블레이드 형상, 둥글게 처리된 모서리, 정밀한 메시 기반 절단면, 그리고 주조·가공·청동·강철·고무·절단 금속으로 구분된 마감이 적용되었습니다. 모든 기하학적 치수는 재구성된 추정치로 유지됩니다.

참조 및 한계

문헌에 기반한 아키텍처.
명확한 재구성 모델.

이것은 문헌에 기반한 독창적인 교육용 모델로,9베인 가변 지오메트리 터보차저형상을 다룹니다. 이는 스캔본, OEM CAD 파일, 제작 도면 또는 캘리브레이션된 엔진 모델이 아닙니다.

확인된 차이점: 9개의 노즐 베인.

제조사의 자체 호환성 게시판에서는 이 9베인 구성과 겉모습이 유사한 11베인 구성을 명확히 구분하고 있습니다. 겉모습이 유사하다고 해서 상호 교환하여 사용할 수 있는 것은 아닙니다.

제조사 호환성 게시판

왜 이 장치인가?

콤팩트한 단축 디젤 가변 지오메트리 구조를 통해 에너지 전달, 반경 방향에서 축 방향으로의 유동, 저널 지지 및 부스트 압력 제어 과정을 하나의 어셈블리에서 한눈에 파악할 수 있습니다. 여러 터보차저 형식을 혼합하지 않고 명확하고 구체적인 단일 기준 모델을 제시합니다.

주장하지 않는 사항

개별 터보 부품 번호별로 검증되고 비교 가능한 글로벌 누적 장착 순위는 확인되지 않았습니다. 따라서 이 앱은않습니다이 모델을 세계에서 가장 많이 장착된 모델이라고 부르지

제조사 비교 및 지표 기준

제조사의 기술 게시판은 이 특정 베인 구성을 뒷받침합니다. 다른 공급사들은 광범위한 OE 적용 범위와 다양한 과급 아키텍처를 문서화하고 있습니다. 한 공급사는 다음과 같이 발표했습니다2020년 누적 터보차저 1억 대 생산 달성—이는 회사 전체의 역사적 누적 총계일 뿐이며, 단일 모델의 수량이나 현재 운행 중인 대수를 의미하지 않습니다. 이러한 진술을 특정 모델 수준의 유효한 순위로 변환할 수는 없습니다.

공급사 기술 포트폴리오
공급사 기업 연혁

재구성된 모델이며 실측 데이터가 아님

하우징 외형선, 매니폴드 클로킹, 블레이드 표면, 간극, 오일 유로 홀, 베어링 사양, 액추에이터 치수 및 레버 형상은 추정치입니다. 컴프레서 직경 32.9 / 49 mm 및 터빈 직경 43 / 35.9 mm는 모델 입력값이며, 공인 OEM 실측값이 아닙니다.

작동 모델 한계

토크/관성 모델을 통해 스풀업(회전수 상승) 및 코스트다운(회전 감속)이 생성됩니다. 공기 흐름은 준정상 상태입니다. 효율, 배기가스 온도, 손실, 관성, 인터쿨러 응답 및 부스트 제어기는 예시 목적입니다. 컴프레서 맵, 서지 또는 초크 모델, 연소 해석기, CFD, 열응력 모델, 탄성유체윤활 베어링 해석이나 유압 고장 시뮬레이션은 포함되지 않습니다.

시각화 정보 정확히 읽기

휠은 하나의 샤프트와 하나의 렌더링 각도를 공유합니다. 눈에 보이는 회전 속도는 의도적으로 낮추었으며, 물리 모델의 실제 rpm은 별도로 표시됩니다. 단면 면은 메시와 평면의 교차를 통해 재생성됩니다. 격리 뷰에서는 점검을 위해 하우징을 숨기며, 분해 뷰에서도 작동 상태가 유지됩니다. 저널 유막은 압력 분포나 베어링 회전을 정밀 계산하지 않고 개략적으로 표시됩니다.

기타 주요 참고자료

애프터마켓 공급사: 저널 베어링 모델
애프터마켓 공급사: 스러스트 베어링 변천사
엔진 제조사: 터빈-샤프트-컴프레서 에너지 경로

소프트웨어 라이선스 및 고지 사항

Babylon.js 8.46.2 — Microsoft Corporation and contributors.
Installed from the official @babylonjs/core npm package; Apache License 2.0.

# Apache License 2.0 (Apache)

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Version 2.0, January 2004
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Babylon.js
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https://github.com/google/draco
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Licensed under the Apache 2.0 license.

GLSLang [v11.8.0](https://github.com/KhronosGroup/glslang/releases/tag/11.8.0)
Copyright 2024 The Khronos Group (https://www.khronos.org/),
Licensed under the Apache 2.0 license.

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SOFTWARE.

The original standalone HTML retains its bundled Babylon, Lit and pako notices.

제공된 터보차저 연구 자료를 바탕으로 재구축되었습니다. 주조 토폴로지, 가공 인터페이스 및 브래킷 형상이 수정되었습니다. 치수 및 표면 마감은 추정치로 유지됩니다.

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9베인 VGT 패밀리 · 자동차

가변 지오메트리 터보차저

하나의 샤프트, 두 개의 휠, 그리고 아홉 개의 가변 베인. 재구축된 어셈블리를 점검하고 부스트 응답을 확인해 보세요.

이 참고자료 기반 복원 모델은 1.9 L 디젤 엔진에 사용된 9베인 가변 지오메트리 터보차저 패밀리를 묘사합니다. 배기가스가 반경 유입식 터빈을 구동하며, 터빈은 원심 컴프레서와 하나의 샤프트를 공유합니다. 주조 부품과 정밀 가공 인터페이스는 재구축되어 매끄럽고 자세한 점검이 가능한 표면을 제공합니다.

9개의 가동식 노즐 베인이 터빈 입구 스로트를 제어합니다. 베인의 피벗, 레버 핀, 슬롯형 유니슨 링, 진공 액추에이터 링키지는 하나의 구속된 동작을 따릅니다. 참조 모델에는 9개의 베인이 적용되며, 외관상 유사한 다른 모델은 11개를 사용합니다.

엔진 회전수와 부하를 변경한 후 물리 모델의 샤프트 회전수, 매니폴드 부스트 압력, 공기 유량 및 샤프트 출력을 비교해 보세요. 교육용 평균값 솔버는 순 로터 토크와 단순 자동 노즐 제어기를 통합합니다. 시각적 관찰을 돕기 위해 회전 속도는 느리게 표시됩니다.

외부, 단면, 글래스 및 분해도를 통해 휠, 저널 슬리브, 스러스트 시스템 및 오일 유로를 확인할 수 있습니다. 치수, 블레이드 형상, 간극 및 작동 맵은 재구성된 추정치입니다. 이는 OEM CAD, CFD, 공장 출하 시 보정 데이터 또는 정비 지침이 아닙니다.

사양

참조 제품군: 9베인 가변 지오메트리 유닛 · 1.9 L 디젤
부스트 제어: 진공 액추에이터가 장착된 9개의 가변 노즐 베인
회전체 어셈블리: 하나의 공통 샤프트, 컴프레서 휠 및 터빈 휠
검사: 재구축 주조물 · 단면 · 글래스 · 분해 어셈블리

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