EXPLORER LE MÉCANISME

Au cœur de la suralimentation.

Un arbre. Deux roues. Neuf ailettes variables.

DÉMARRAGEGénération du modèle

AFFICHER

VITESSE DE L'ARBRE0tr/min · modèle physique

PRESSION DE SURALIMENTATION0.00bar(g) · au-dessus de la pression ambiante

DÉBIT MASSIQUE D'AIR0.0g/s · quasi-stationnaire

RAPPORT DE PRESSION1.00sortie / entrée compresseur

Glisser pour orbiter · clic droit-glisser pour translater · défiler pour zoomerBasé sur des références, non issu de la CAO d'origine

T↗

Ouverture de l'assemblage

Chargement de l'assemblage reconstruit.

POINT DE FONCTIONNEMENT Moteur allumé

Régime moteur1,800 tr/min

8004 200 tr/min

Demande de charge moteur18 %

Faible énergie d'échappementÉlevée

Ralenti

Simulation ×1 · la vitesse de rotation des aubes est délibérément réduite.

Contrôle de la buse variable

9 AILETTES

Régulation automatique de la suralimentation

Ouverture manuelle de la buse90 %

Col étroitOuvert

Signal de dépression−6,0 kPa(g)

Section efficace*4,8 cm²

*Approximation géométrique du col. Le régulateur et le calibrage de dépression sont pédagogiques et ne correspondent pas aux réglages d'usine.

Réponse de suralimentation

Modèle Cible

30 dernières secondes de simulationbar(g)

Bilan de puissance sur l'arbre

EN DIRECT

Turbine → arbre: 0,00 kW
Arbre → compresseur: 0,00 kW
Pertes mécaniques: 0,00 kW
Couple net du rotor: 0,000 N·m

J · dω/dt = τ_turbine− τ_compresseur− τ_pertes

Points de température et de pression

Point	bar(a)	°C

Ambiance : 1,01325 bar(a), 25 °C. Le refroidisseur d'air est un modèle aux conditions limites, et non un composant supplémentaire à l'intérieur de ce turbocompresseur.

INSPECTION DE L'ASSEMBLAGE

Forme. Finition. Ajustement.

ÉTUDE DES SURFACES

Inspectez le carter assemblé sous un éclairage studio HDR neutre. Les préréglages d'étude mettent en pause la simulation et masquent les flux superposés.

Affichage des matériaux

Éclairage

Qualité de rendu

Les finitions sont des matériaux procéduraux représentatifs, et non des numérisations ou des spécifications d'état de surface OEM mesurées. Le mode argile retire les finitions pour révéler la géométrie sous-jacente.

Coupe et assemblage

Angle de coupe315°

Décalage de coupe0 mm

Les faces de coupe suivent le maillage réel, avec des finitions spécifiques aux métaux. Les cavités internes restent ouvertes.

Opacité du carter16%

Active la vue Verre ; les pièces en rotation restent opaques.

Éclatement / Séparation0%

L'état de fonctionnement est conservé pendant la séparation des composants. Les tringleries désolidarisées ne sont pas animées.

Tracés et annotations

Les points en mouvement sont des traceurs de passage illustratifs, et non des mesures CFD ou de vitesse. La flèche violette représente la puissance mécanique, et non un fluide.

SÉLECTIONNER UN COMPOSANT

Un assemblage intégré

Sélectionnez un composant pour le mettre en surbrillance et découvrir sa fonction. Toutes les dimensions du modèle et les surfaces des aubes sont des estimations issues de reconstructions.

RÉVISION DE SURFACE 02

Tessellation affinée des pièces moulées, normales lissées tenant compte des arêtes vives, surfaces des aubes incurvées, congés d'arêtes adoucis, faces de coupe issues du maillage exact, et finitions distinctes pour fonte, surfaces usinées, bronze, acier, caoutchouc et métal découpé. Toutes les dimensions géométriques restent des estimations issues de reconstructions.

RÉFÉRENCE ET LIMITES

Une architecture documentée.
Une reconstruction explicite.

Il s'agit d'un modèle pédagogique original, guidé par des références, de la configurationturbocompresseur à géométrie variable à neuf ailettes. Ce n'est ni un scan, ni un fichier CAO constructeur (OEM), ni un plan de fabrication, ni un modèle moteur étalonné.

Distinction confirmée : neuf ailettes de buse.

Le bulletin d'interchangeabilité du fabricant distingue cette unité à neuf ailettes d'une unité similaire à onze ailettes. Elles ne sont pas interchangeables simplement en raison de leur ressemblance.

Bulletin d'interchangeabilité du fabricant

Pourquoi ce modèle ?

L'architecture compacte à géométrie variable diesel à arbre unique rend visibles le transfert d'énergie, l'écoulement radial-vers-axial, le guidage par paliers lisses et la régulation de suralimentation au sein d'un même ensemble. Elle offre une référence précise et identifiable plutôt qu'un mélange de différents types de turbocompresseurs.

Ce qui n'est pas affirmé

Aucun classement mondial vérifié et comparable du parc installé par référence individuelle de turbo n'a été trouvé. Cette application ne qualifie doncpascette unité de modèle le plus installé au monde.

Comparaison des constructeurs et rigueur métrique

Le bulletin technique du fabricant confirme cette configuration d'ailettes spécifique. D'autres équipementiers documentent une large couverture d'origine et plusieurs architectures de suralimentation distinctes. L'un d'eux fait état de100 millions de turbocompresseurs cumulés en 2020— un total historique à l'échelle de l'entreprise, et non des unités d'un modèle unique ou des unités actuellement en service. Ces déclarations ne peuvent pas être converties en un classement valable au niveau du modèle.

Portefeuille technologique d'un équipementier
Histoire d'entreprise d'un équipementier

Reconstruit, non mesuré

Les enveloppes des carters, l'orientation du collecteur, les surfaces des aubes, les jeux, les perçages d'huile, la variante de palier, les dimensions de l'actionneur et la géométrie du levier sont des estimations. Les diamètres de compresseur de 32,9 / 49 mm et de turbine de 43 / 35,9 mm sont des paramètres d'entrée du modèle, et non des mesures certifiées d'origine.

Limites du modèle de fonctionnement

Un modèle couple/inertie simule la montée en régime et la décélération. L'écoulement de l'air est quasi-stationnaire. Les rendements, la température d'échappement, les pertes, l'inertie, la réponse du refroidisseur d'air de suralimentation et le régulateur de pression sont donnés à titre illustratif. Il n'y a pas de champ de compresseur, de modèle de pompage ou de blocage, de solveur de combustion, de CFD, de modèle de contraintes thermiques, de résolution élastohydrodynamique des paliers ou de simulation de défaut de pression d'huile.

Bien interpréter la visualisation

Les roues partagent un même arbre et un même angle de rendu. Leur vitesse visible est délibérément réduite ; le régime du modèle physique est indiqué séparément. Les faces de coupe sont reconstruites à partir des intersections maillage-plan. Les vues isolées masquent les carters pour faciliter l'accès ; les vues éclatées conservent l'état de fonctionnement. Les films d'huile des paliers lisses sont représentés schématiquement, sans calculer leur distribution de pression ni la rotation de la bague.

Autres références de premier ordre

Fournisseur de rechange : variantes de paliers lisses
Fournisseur de rechange : évolution de la butée axiale
Motoriste : cheminement de l'énergie turbine-arbre-compresseur

Licences de logiciels et mentions légales

Babylon.js 8.46.2 — Microsoft Corporation and contributors.
Installed from the official @babylonjs/core npm package; Apache License 2.0.

# Apache License 2.0 (Apache)

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Version 2.0, January 2004
<http://www.apache.org/licenses/>

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The following components are included in this package:

Draco Compression [v1.5.6](https://github.com/google/draco/tree/1.5.6)
https://github.com/google/draco
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Basis transcoder
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Licensed under the Apache 2.0 license.

GLSLang [v11.8.0](https://github.com/KhronosGroup/glslang/releases/tag/11.8.0)
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Reconstruit à partir de l'étude de turbocompresseur fournie. La topologie de fonderie, les interfaces usinées et la géométrie des supports ont été révisées. Les dimensions et les états de surface restent des estimations.

Au cœur de la suralimentation.

Ouverture de l'assemblage

L'application n'a pas pu démarrer

Inspectez. Modifiez la charge. Observez la réponse.

Dans le numéro en cours